不同路段的光照度标准与节能平衡是一个核心问题。中国现行的主要规范是《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2015（以下简称“规范”）。该规范详细规定了不同等级道路、不同区域、不同时段应达到的照明水平（主要是亮度或照度），并明确提出了节能要求。
以下是关键点解析：
一、不同路段的光照度标准（依据CJJ 45-2015）
规范主要根据道路的功能、交通流量、交通组成（机动车、非机动车、行人）、周边环境（商业区、居住区、工业区等）以及设计速度，将城市道路划分为几个等级，并规定了相应的照明标准值（通常以维持平均亮度Lav (cd/m²) 或 维持平均照度Eav (lx) 以及亮度/照度均匀度作为核心指标）。
主要道路等级与照明标准（简化概述）
快速路与主干路：
- 交通特点： 车流量大、车速快、主要为机动车服务，行人非机动车少或隔离。
- 照明标准： 要求最高。
- 维持平均亮度Lav： 1.0 / 1.5 / 2.0 cd/m² (根据环境亮度级别)
- 维持平均照度Eav： 15 / 20 / 30 lx (根据环境亮度级别)
- 亮度均匀度Uo： ≥ 0.4
- 照度均匀度UE： ≥ 0.3
- 目的： 保障高速行驶机动车驾驶员的视觉需求，清晰识别前方道路状况、障碍物、行人（如有）和交通标志。
次干路：
- 交通特点： 车流量中等，混合交通（机动车、非机动车、行人），车速中等。
- 照明标准： 中等偏高。
- 维持平均亮度Lav： 0.75 / 1.0 cd/m² (根据环境亮度级别)
- 维持平均照度Eav： 10 / 15 lx (根据环境亮度级别)
- 亮度均匀度Uo： ≥ 0.4
- 照度均匀度UE： ≥ 0.3
- 目的： 平衡机动车、非机动车和行人的视觉需求，提供良好的整体环境照明。
支路：
- 交通特点： 车流量较小，混合交通，车速较低，连接居住区、商业区等。
- 照明标准： 中等。
- 维持平均亮度Lav： 0.5 / 0.75 cd/m² (根据环境亮度级别)
- 维持平均照度Eav： 8 / 10 lx (根据环境亮度级别)
- 亮度均匀度Uo： ≥ 0.4
- 照度均匀度UE： ≥ 0.3
- 目的： 满足较低车速下的机动车通行，同时重点保障行人和非机动车的安全，提供社区环境照明。
居住区道路与人行道路：
- 交通特点： 车速很低或禁止机动车，主要为行人、非机动车服务。
- 照明标准： 较低。
- 维持平均照度Eav： 通常为 5-10 lx (具体根据区域重要性、夜间活动情况等细化)
- 照度均匀度UE： ≥ 0.2 - 0.3
- 垂直照度/半柱面照度： 可能要求更高，以利于行人面部识别（安全考量）。
- 目的： 保障行人通行安全，看清路面障碍和他人面部，营造舒适安全的夜间活动环境，避免过度照明干扰居民休息。
重要概念
- 维持值： 指在灯具维护周期末期，考虑光源光衰和灯具污染等因素后，路面应达到的最低照明水平。设计时需要按初始值（新灯、清洁状态）进行，确保末期仍达标。
- 环境亮度级别： 规范将道路周边环境分为“亮”、“中”、“暗”三个级别，对应不同的标准值。例如，城市中心商业区（亮环境）需要的亮度/照度可能比郊区道路（暗环境）低一些，因为环境光本身提供了部分背景亮度。
- 均匀度： 避免路面上出现过亮或过暗的区域，防止视觉不适和“斑马线”效应，对安全至关重要。均匀度差往往比平均亮度/照度略低更影响视觉舒适和安全。
二、节能平衡的核心要求与方法
规范CJJ 45-2015 将节能作为强制性要求，并设定了明确的量化指标：
照明功率密度限值：
- 这是最核心、最直接的节能控制指标。它规定了单位路面面积上允许安装的最大照明功率（W/m²）。
- LPD限值根据道路等级和环境区域严格设定（例如，快速路主干路机动车道LPD ≤ 0.70 W/m²）。
- 设计时必须满足LPD限值要求。 这意味着在选择光源、灯具和布灯方案时，必须在达到规定的照明标准（亮度/照度、均匀度）的前提下，确保总功率不超过LPD限值。
选用高效光源和灯具：
- 推广高效光源： LED灯具因其高光效（lm/W）、长寿命、优异的光控性能（定向性好，减少溢散光），已成为绝对主流和首选。高压钠灯虽然仍有应用，但在光效、寿命、显色性、调光性能等方面已不具备优势（除极端低成本或特殊场合）。
- 选用高效灯具： 灯具效率要高（>70%甚至更高），配光类型（截光型、半截光型）必须符合道路类型要求，确保光能有效投射到路面上，严格控制上射光（天空光）和溢出光（干扰光），减少光污染和浪费。
合理的照明方式与设计：
- 布灯方式选择： 根据道路宽度、结构（是否有中央分隔带）选择单侧布置、交错布置、对称布置或中心对称布置，优化利用光源。
- 灯具安装高度、间距、悬挑长度、仰角优化： 通过专业照明设计软件进行模拟计算，精确确定最佳参数组合，在满足照明标准的前提下，使灯具数量最少、单灯功率最小、LPD最低。
- 利用系数最大化： 选择配光与道路匹配的灯具，并优化安装参数，使更多的光通量落在有效路面上。
智能控制与管理：
- 分时调光/降功率运行： 这是实现节能平衡的关键动态手段。规范要求道路照明系统应具备按需调光功能。
- 深夜（如23：00/24：00 - 5：00/6：00）： 在交通量极低的时段，允许适当降低照明水平（如降至标准值的30%-50%），同时仍需保证基本的均匀度和安全需求。LED灯具在此方面具有天然优势（调光深度深、无频闪、寿命不受影响）。
- 智能感应控制： 在行人、非机动车专用道或车流量极不稳定的路段（如郊区连接线），可采用基于移动侦测（雷达、红外）或光感（环境亮度）的智能控制，实现“车/人近灯亮、车/人走灯暗/灭”的模式，显著节能。
- 集中监控管理系统： 实现对路灯开关、调光、状态监测（故障报警）的远程集中管理，提高管理效率，及时发现并处理故障（如常亮灯、熄灭灯），避免无效能耗。
维护与管理：
- 定期维护： 按计划清洁灯具透光罩、更换失效光源（避免大面积光衰后仍在使用），保持照明系统高效运行。维护质量直接影响照明效果和实际能耗。
三、平衡的关键点总结
安全是底线： 任何节能措施都不能以牺牲基本的道路交通安全（驾驶员、行人、非机动车）和公共安全（犯罪预防）为代价。规范设定的最低照明标准是必须满足的硬性要求。
LPD是硬约束： 设计方案的最终LPD值必须小于等于规范规定的限值。这是衡量设计方案是否节能合规的量化标准。
高效技术与智能控制是核心手段： 采用高光效LED灯具和智能控制系统（分时调光、感应控制）是当前实现高标准照明与低能耗平衡的最有效途径。
精准设计是基础： 通过专业的照明设计软件进行模拟计算和优化，确保在满足所有照明质量指标（亮度/照度、均匀度、眩光控制、环境比）的前提下，LPD最低。
全生命周期考量： 节能不仅考虑运行能耗，还应考虑灯具寿命（减少更换频率和废弃物）、维护成本。LED的长寿命在这方面具有综合优势。
因地制宜： 根据道路的具体功能、交通特性、周边环境（亮度级别）、当地气候条件（影响维护周期）等因素灵活应用标准，在满足规范最低要求的基础上寻求最优平衡。
结论
《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2015 通过明确的分级照明标准和强制性的照明功率密度限值，为不同路段的光照度需求和节能目标提供了清晰的框架。实现平衡的核心在于：
严格遵守LPD限值。
优先采用高光效LED灯具和智能控制系统（尤其是分时调光）。
进行专业、精准的照明设计优化。
实施有效的维护管理。
只有在满足最低安全照明标准的前提下，充分利用现代技术和科学管理，才能实现城市道路照明在功能、安全、舒适、美观与节能环保等多重目标之间的最佳平衡。
